Nell'ottobre 2025, il principale marchio automobilistico autonomo della nazione ha annunciato alla Smart Driving Technology Conference che la sua berlina di punta, ufficialmente dotata di un sistema di navigazione Urban NOA (Urban NOA) costerà circa 150.000 dollari (circa 20.800 dollari) ed è stata lanciata in 100 città in tutto il paese. I dati dei test forniti da agenzie di test di terze-parti mostrano che il sistema ha registrato una percentuale di superamento del 95,2% in scenari di guida urbana complessi e di oltre il 92%% in scenari impegnativi come svolte a sinistra non protette e navigazione rotatoria. Questa svolta segna l'ingresso ufficiale nel mercato consumer tradizionale della funzionalità di guida intelligente della città, che in precedenza era limitata ai modelli di fascia alta-con un prezzo superiore a 300.000 yuan, accelerando un'"era di pari accesso" alla guida intelligente.
I. Nucleo tecnico: codice di 150.000 modelli di innovazioni di guida intelligente.
Supportato da soluzioni hardware ottimizzate e da un'architettura algoritmica innovativa, il sistema Urban NOA per le autovetture domestiche raggiunge "basso costo, alte prestazioni", rompendo le barriere di prezzo in termini di configurazione tecnica e prestazioni:
(1) La soluzione Pure Vision bilancia costi e prestazioni.
Il 5R12V è costruito con un'architettura di pura percezione visiva e viene fornito con radar da 5 mm e 12 telecamere HD. Non include il lidar tradizionalmente richiesto dalla NOA di Urban. Ciò riduce i costi dell'hardware di oltre il 60% rispetto a soluzioni simili di fascia alta-. Tra gli altri, il modulo con tripla fotocamera frontale-ha una risoluzione di 8-megapixel e un campo visivo grandangolare-di 120-gradi. In combinazione con il chip Horizon Journey J6 (potenza di calcolo di 128 TOPS), può identificare contemporaneamente pedoni, veicoli non-e ostacoli irregolari entro 150 metri. Secondo il direttore dell'algoritmo della casa automobilistica, la soluzione comprime il tempo di risposta del riconoscimento per scenari di attraversamento pedonale improvviso a 0,3 secondi --40% più velocemente rispetto alle tradizionali soluzioni di fusione multisensore, attraverso l'addestramento di modelli end-to-end su larga scala.
(2) Iterazione dell'algoritmo del volano dati
Con un database di oltre 4 milioni di modelli di guida intelligente L2+, i dati cumulativi sui veicoli nel mondo reale- di CityNOA superano 1 miliardo di chilometri e coprono condizioni stradali complesse in 287 città in tutto il paese. l '"effetto volano" di enormi quantità di dati accelera le iterazioni dell'algoritmo di tre volte rispetto all'ADS di Huawei (installato in meno di 500.000 auto) e Xpeng XNGP (installato in 400.000 auto). Ad esempio, in scenari meteorologici estremi come forti piogge e luce solare intensa, il-modello adattivo dell'ambiente-addestrato su milioni di campioni-era del 27% più accurato rispetto alla versione 2024, con una percentuale di superamento dell'89%% per la guida notturna nei test sul campo.
(3) V2X migliora la sicurezza-decisionale.
Collegato alla rete di trasporto intelligente V2X (veicolo-connesso) unificata del Paese, il veicolo può accedere a informazioni in tempo reale-su tempi del semaforo, controllo del traffico e altre dinamiche entro 300 metri dalla parte anteriore. In 1.000 scenari di intersezione di test di terze parti-, le decisioni supportate dal supporto dati V2X sono state accurate al 98,3%, con una frequenza di frenata improvvisa inferiore del 70% rispetto alle soluzioni intelligenti-di bordo pure. "Con la nostra architettura ibrida 'Onboard Smart + V2X', abbiamo ottenuto una ridondanza di sicurezza a un costo hardware inferiore rispetto alle soluzioni Lidar pure", ha sottolineato alla conferenza il direttore della guida intelligente dell'azienda.
ii. Verifica del test: sfide dello scenario dietro una percentuale di superamento del 95%.
Tra settembre e ottobre 2025, l'Intelligent Driving Evaluation Laboratory, un'agenzia di test di terze-parti, ha condotto test sul campo in 10 città, tra cui Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen. Coprendo 12 scene tipiche di congestione nelle ore di punta- e strade strette nella città vecchia, il giro di prova cumulativo è stato di oltre 20.000 chilometri. I dati fondamentali confermano l’utilità del sistema:
(1) L'interazione uomo-macchina riduce le barriere di utilizzo
Il sistema adotta una logica di progettazione “minimo intervento”. I test sul campo mostrano una media di appena 1,2 ritiri manuali ogni 100 km, ben al di sotto della media del settore di 3,5. Quando, in casi estremi, è necessario il controllo manuale, il sistema fornisce un triplo allarme (vibrazione del volante, allarme acustico e segnale visivo sul quadro strumenti), consentendo al conducente un tempo di risposta di 3,2 secondi. In un sondaggio sull'esperienza condotto su 200 utenti medi, l'89% ha dichiarato di essere "fiducioso nel lasciare che il sistema gestisca gli scenari quotidiani del pendolarismo".
(2) Prestazioni affidabili in scenari estremi
Il sistema ha mantenuto un tasso di riconoscimento del target superiore al 90% 90% nei test a porte chiuse-che simulavano forti piogge (20 mm/h) utilizzando algoritmi di rimozione delle gocce di pioggia della fotocamera e tecnologia di miglioramento del segnale radar a onde millimetriche. Di fronte ad attraversamenti pedonali improvvisi, il tempo di risposta medio dal riconoscimento alla frenata è stato di 0,8 secondi, con spazi di frenata inferiori di 1,5 metri rispetto ai conducenti umani. Questi indicatori di prestazione sono in linea con il Livello 1 delle specifiche di test della funzione di guida autonoma dei veicoli connessi intelligenti.
III. Supporto all'implementazione: controllo dei costi e sicurezza della catena di fornitura
I modelli $RMB La produzione di massa di Urban NOA si basa su sistemi di catena di fornitura integrati verticalmente e su-capacità di controllo dei costi estremamente elevate-fattori chiave che consentono a CityNOA di andare online rapidamente:
(1) Ricerca e sviluppo indipendenti + produzione di massa, riducendo il costo a 3000 yuan.
Grazie allo sviluppo di controller di dominio autonomi e alla collaborazione con i produttori di chip per sviluppare chip personalizzati, il costo dell’hardware del sistema di guida intelligente del veicolo sarà compresso a circa 3.000 dollari entro il 2023, un terzo del costo di soluzioni simili. Tra questi, il prezzo unitario del radar a onde millimetriche- è sceso a 100 dollari per unità, una riduzione del 67% rispetto alle soluzioni in outsourcing, e il chip Horizon Journey J6 è inferiore dell'80% rispetto al chip OrinX dopo essere stato ammortizzato in milioni di unità. Questo vantaggio in termini di costi consente a Urban NOA di essere implementato in modelli di grandi dimensioni e tradizionali.
(2) La collaborazione nella catena di fornitura garantisce la capacità di produzione di massa
L'azienda ha stabilito una catena di fornitura esclusiva con imprese a monte come Desay SV e Sunny Optical. I controller di dominio di guida intelligente hanno una capacità di 150.000 unità al mese e il ciclo di consegna del modulo della telecamera HD è stato ridotto a 7 giorni. i responsabili della produzione hanno affermato che la capacità produttiva per i modelli equipaggiati con il sistema è stata aumentata a 2.000 unità al giorno, con cicli di consegna degli ordini limitati a 2 settimane, una riduzione del 50% rispetto al periodo precedente.
(3) Le iterazioni OTA ottimizzano continuamente l'esperienza.
L'auto supporta un aggiornamento completamente-OTA (aereo). Dal lancio della beta pubblica nel giugno 2025, sono state completate 3 versioni principali dell’aggiornamento, con una copertura dello scenario che si è espansa dalle 50 città iniziali a 120 città e un tasso di successo in aumento dall’88% al 95%. La società prevede di aggiungere funzionalità come “Commuter Path Memory” e “Automated Parking Search” tramite OTA nel primo trimestre del 2026 per migliorare ulteriormente la praticità dell’intera scena.
IV. INTRODUZIONE Impatto sul settore: la corsa alla guida intelligente entra nella “battaglia dei costi”
Il lancio dei modelli RMB non solo rimodella la logica decisionale di Urban NOA negli acquisti di auto da parte dei consumatori, ma ha anche innescato una reazione a catena nel settore della guida intelligente che ha rimodellato il panorama competitivo del settore:
(1) Le guerre dei prezzi guidano la divulgazione tecnologica
Prima della svolta, i sistemi NOAA nelle aree urbane come Xpeng XNGP e Huawei ADS venivano venduti solo per oltre 155.800 RMB e l’hardware per la guida intelligente costava più di 10.000 dollari. La svolta interna ha costretto i rivali ad accelerare la riduzione dei prezzi: Xpeng ha annunciato l’intenzione di avere una versione da 140.000 dollari del suo sistema di guida intelligente MAX entro il 2025, mentre Huawei una versione “Smart Driving Lite” avrà costi hardware ridotti a 5.000 dollari. Come ha affermato He Xiaopeng, amministratore delegato di Xpeng Motors: "La concorrenza nel campo della guida intelligente si è spostata da una "vetrina tecnologica" a un campo di battaglia sui costi. "
(2) Crescita esplosiva nell’accettazione del mercato
Nella prima metà del 2025, il tasso di selezione NOA di Urban per i modelli con un prezzo compreso tra 150.000 e 200.000 yuan è balzato al 47% dal 12% del 2024, secondo 47 sondaggi del China Quality News Network. Soprattutto tra i giovani consumatori nelle città di primo-e di secondo-livello, la guida intelligente è andata oltre la guida per diventare un fattore primario nelle decisioni di acquisto di un'auto. La China Passenger Car Association prevede che entro il 2025 nel Paese verranno venduti più di 3 milioni di veicoli passeggeri con Urban NOA, con 150.000 modelli che rappresenteranno il 60% delle vendite.
(3) La battaglia sulle rotte tecnologiche si sposta sul pragmatismo.
Con il successo del lancio della soluzione di visione pura, il precedente dibattito di settore sulla necessità o meno del lidar per Urban NOA si è placato. I dati dei test sul campo hanno mostrato che l’auto aveva un tasso di incidenti di guida intelligente pari a 0,02 per 10.000 km, lo stesso del modello da 300.000 dollari per 10.000 con doppio vettore. "Il 2025 è diventato il 'pragmatismo 元年'Anno del pragmatismo', il 'pragmatismo 元年 la tecnologia di guida e soluzioni affidabili e a costi controllati- alla fine diventeranno mainstream, ha affermato il mercato mainstream, il segretario generale della sezione Smart Driving dell'Associazione cinese dei produttori di automobili.
V. Sfide future: tre ostacoli Lancio su larga scala-
Nonostante la svolta della NOAA di Urban sul modello da 150.000 dollari, ci sono una serie di sfide tecniche, normative ed ecologiche che devono essere affrontate per ottenere una vera guida autonoma in ogni-scena:
(1) Spazio per scene a coda lunga.
Nei test sul campo, il tasso di superamento del sistema è rimasto inferiore all'80% in scenari a coda lunga-come "strade rurali non segnalate" e "superstrade in caso di maltempo". Il direttore del team degli algoritmi della casa automobilistica ha riconosciuto che i modelli end-to-end devono ancora migliorare l'accuratezza delle decisioni quando si tratta di "eventi rari a bassa-probabilità". Il team sta attualmente lavorando su un duplice approccio di "formazione con simulazione + feedback su dati reali", puntando a un tasso di successo superiore al 90% per gli scenari a coda lunga entro il 2026.
(2) Le definizioni di sicurezza dei dati e responsabilità legale rimangono poco chiare
Con la proliferazione della raccolta dati di guida intelligente, la privacy dei dati diventa una nuova sfida. Nonostante siano state messe in atto le misure di gestione della sicurezza dei dati dei veicoli connessi intelligenti, non esiste ancora uno standard chiaro per "l'attribuzione della responsabilità per gli incidenti causati da errori decisionali sistemici-." Secondo il Ministero dei Trasporti, le linee guida per la determinazione della responsabilità per incidenti stradali funzionali alla guida autonoma saranno pubblicate entro la fine del 2025, chiarendo i limiti di responsabilità per i produttori di automobili, gli utenti e i fornitori di servizi di terze parti-.
(3) Progressi disomogenei nell’adattamento delle infrastrutture.
Al momento, solo 36 Urban pilota in Cina hanno raggiunto la copertura completa della funzione NOA V2X di 36 città, e la costruzione di infrastrutture di supporto nelle città di terzo-e quarto-livello è in ritardo. secondo il National Center for Intelligent Transportation Systems Engineering, solo il 45% dei semafori nazionali sono collegati alla rete di segnalamento, e le mappe ad alta-precisione delle strade dei quartieri più antichi delle città vengono aggiornate meno di una volta al mese. Gli addetti ai lavori del settore chiedono un meccanismo di cooperazione tripartito tra “case automobilistiche + governi + aziende tecnologiche” per accelerare la trasformazione intelligente delle infrastrutture.
Verdetto: la parità di accesso alla guida intelligente sta rimodellando l’industria automobilistica
Il lancio completo dell'Urban NOA da 150.000-yuan non è solo una svolta tecnologica, ma anche una pietra miliare nella trasformazione dell'industria automobilistica cinese da "elettrica" a "intelligente". Secondo il 21st Century Economic Report, il costo della guida intelligente è stato compresso al livello di 3000 RMB, il tasso di passaggio della scena è superiore al 95% e la guida intelligente è passata da un "lusso" a una "necessità". Sebbene permangano sfide come l’ottimizzazione dello scenario a coda lunga e i miglioramenti normativi, non si può negare che le case automobilistiche cinesi stanno ridefinendo le regole competitive dell’industria automobilistica globale attraverso la “rivoluzione dei costi” della guida intelligente, e il 2025 segna un punto di svolta fondamentale in quella rivoluzione.
